縮艙奏效,歐地航線驚見爆艙盛況,運價昨(25)日出現「報復性反彈」!其中,地中海線每大櫃從600美元飆上2,400美元,市場仍一櫃難求,歐洲線每櫃也從100美元喊到600美元,讓賠到怕的航商們出現難得笑容。

「希望不是無基之彈!」國內大型航商表示,上周開始,貨量就瘋狂湧入,幾乎所有業務都為調櫃忙到焦頭爛額,本周要結關的地中海線更是一櫃難求,導致運價出現三級跳,連帶使歐洲線運價起死回生。



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運力過剩,去年以來歐地線運價屢創歷史新低,拖累長榮、陽明去年獲利表現,原本預期今年市況會轉佳,但龍頭馬士基為鞏固市占率,不惜殺價搶市,農曆年後甚至出現「成本價」,讓全球航商無以為繼。

為了自救,航商凍結艙位、閒置船舶、提早拆解舊船、降低航速,能做的都做了;其中長榮、陽明所屬的CKYHE聯盟,3月底更大動作重整西北歐及地中海航線架構,透過整合戰力,迎戰馬士基殺價攻勢。

積極縮艙自救,總算嚐到了運價強彈果實。上周開始,地中海線首先出現運能吃緊,嗅到狀況不對的航商,率先漲價,從原本每大櫃(2TEU)600美元,一路喊上1,200每元、甚至2,400美元,順利到令人難以置信。

動作慢半拍的航商,看到上周五傳出的運價,簡直傻眼,昨天開始因應5月1日結關,運價直接就從2,000美元起跳,也因地中海線漲價成功,歐洲線雞犬升天房貨利率試算 ,每櫃(TEU)從100美元喊上600美元。

第一線的業務解釋,地中海線因為船的噸數小,縮艙後的效果比較明顯,導致一櫃難求,所以漲價也比較順利;相較起來,歐洲線噸位大、運能較多,距離塞滿船還有努力空間,運價上也矮人一截。

航商高層透露,5月1日前這波運價強彈,與馬士基的態度脫不了關係,原因是過去各家航商想要漲價,馬士基宛入一塊鐵板,說什麼都不鬆動,但「最近變得好配合!」這也是歐地線能夠漲價成功的主要關鍵。

高層認為,馬士基之所以不再猛殺價,應該是與第1季財報不好看有關係,畢竟殺價「殺敵一千、自損八百」,在海運景氣還沒有回升的情況下,馬士基也會評估是否要硬殺,於是選擇與眾航商站回同一陣線。

(工商時報)

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